Vmesna stopnja ali slepa ulica?
Prihodnost bo očitno električna. Pa če nam je to všeč ali ne. Pred leti, ko so se prvič pojavili na trgu primerki s priključno-hibridnim pogonskim sklopom, so bili predstavljeni kot vmesna stopnja med klasičnimi pogoni in baterijskimi avtomobili. Pri čemer bi se vozniki lažje navadili na prehod v popolno električno mobilnost. Pa je temu res tako? Prodajne številke kažejo, da je zanimanje kupcev precej manjše od želja proizvajalcev, kar je verjetno v prvi meri posledica relativno visokih cen tovrstnih avtomobilov ter v zadnjem času tudi odprava subvencij za vozila s priključno-hibridnim pogonom. Gre potemtakem res za nežen prehod v popolno elektrifikacijo ali se bodo izkazali za zgrešeno pot?
Pravzaprav niti ni pomembno, tovrstna pogonska opcija je že nekaj časa na voljo tudi v Peugeotovi prodajni uspešnici segmenta C, ki jo v zadnji generacijski izpeljanki poznamo že dobra tri leta. In kaj ponuja? V močnejši od dveh verzij se vrti prisilno polnjen 1,6-litrski bencinski agregat, ki sicer samostojno razvije 180 »konjev« največje moči, in mu pomaga električni agregat (sinhron z elektromagneti), vgrajen v 8-stopenjski samodejni menjalnik e-EAT8. Pri slednjem gre sicer za dodobra prilagojeno izvedbo, kjer je klasično hidravlično sklopko nadomestila mokra lamelna sklopka.
Elektromotor energijo črpa iz litij-ionske baterije z neto kapaciteto 12,4 kWh, ki je nameščena pod zadnjimi sedeži. Za popolno napolnjenost morate avtomobil pustiti na domači vtičnici dobrih 6 ur. Po tem lahko z avtomobilom prevozite v povsem električnem režimu (najvišja hitrost omejena na 135 km/h) okrog 50 ravninskih kilometrov, avtomobil pa naj bi po uradnih podatkih porabil dober liter bencina na 100 km (1,2 l). Se vse skupaj sliši vsaj tako pravljično, kot izgovori bivšega predsednika uprave Darsa, da nič ni vedel o prirejenih javnih razpisih? Hja, niti ne!
Zmogljiv in varčen
V praksi tako motoriziran Peugeotov 308, ki sicer ponuja precej suverenih 225 sistemskih »žrebcev« ter kar 360 Nm najvišjega navora, prepriča z zelo spodobnimi zmogljivostmi (dobrih 7-sekundni pospešek od mirovanja do stotice) ter rahlim pridihom športnosti. No, pri skoraj 1,8 tone težkem vozilu s karavanskim nahrbtnikom res ne smete pričakovati kakšnih pobalinskih hot-hatch doživetij, pa četudi se ponaša s podobno namnoženo konjenico kot precej bolj nagajiv Golf GTI sedme generacije s paketom Performance Pack (220 KM). O razlikah med vožnjo ter različnih filozofijah obeh avtomobilov pa verjetno tako ali tako ni potrebno razlagati …
Ob rednem polnjenju baterije bo porabo bencina brez posebnega odrekanja moč držati pod vrednostjo 4 litrov na 100 km. Ter jo na relacijskih poteh, na katerih niti pod razno ne boste srečali Darsovih nadzornikov, spravili celo na zgolj 2 litra! A boste ob povsem prazni bateriji ter malce bolj navdahnjenih manevrih, med katerimi boste pogosteje slišali športno rezek zvok turbobencinskega THP agregata, kaj hitro uzrli na zaslonu potovalnega računalnika nekoliko manj navdušujoč podatek, ki bo razkrival več kot 8-litrsko porabo.
Pogonski sklop obenem navduši z zelo neopaznim delovanjem, pri čemer sam bencinski agregat zelo zvezno podaja moč čez široko območje vrtljajev ter se zelo rad zavrti proti rdečem območju. Za dovolj spodobno se obenem izkaže tudi 8-stopenjska menjalna avtomatika, kateri ni moč očitati nič resnejšega, le v športnem načinu zna biti za odtenek preveč odrezavo groba.
Alternativa
Je lahko priključno-hibridna pogonska kombinacija v Peugeotovem družinskemu karavanu tudi primerna alternativa turbodizelski motorizaciji, ki je bila vrsto let med najbolj zaželenimi izbirami v tem razredu? Težko. A zna ob rednem polnjenju baterije na domači vtičnici poskrbeti za malce manj pogosto zbiranje točk zvestobe na bencinskih servisih. Še posebej, če bo glavnina voženj opravljena na relaciji od doma do službe, ki ni daljša od 30 kilometrov. Ob slednjem se vam zna tako kaj hitro pripetiti, da boste povsem spregledali, da je vlada vmes kar dvakrat posegla v trošarine.
A kaj, ko je cena tovrstnih različic za debelih 10 evrskih tisočakov višja od konvencionalno gnanih sorodnikov, končna cena pa dodobra preseže pojem racionalnosti. Še vedno namreč govorimo o avtomobilu nižjega srednjega razreda, kjer je kupcem najvažnejša uporabnost in ekonomičnost. Vsekakor v ponudbi manjka vsaj še kakšen močnejši dizel, ki so ga žal zeleni bruseljski vetrovi že pred časom odpihnili na smetišče zgodovine. Pri čemer ne bi bilo prav nič napak tudi to, če bi v ponudbi obstajala še verzija z 1,6-litrskim turbobencinskim motorjem brez dodatka elektrifikacije, ki bi morda še najbolj spadala k naravi dinamične tristoosmice.
Tako sem skorajda prepričan, da bo glavnina kupcev novega Peugeota 308, ki še vedno navdušuje z izjemno všečno notranjo arhitekturo (odlična multimedija ter izbor materialov), ogromnim prtljažnim prostorom (pri PHEV verziji za 60 litrov manjši, a še vedno izdatnejši kot pri večjem 508!) ter zelo spodobno voznostjo, bolj ali manj pogledovala k osnovnim motornim verzijam (1,2 PureTech in 1,5 BlueHDi). Vsi tisti, ki so se že povsem sprijaznili z iskanjem takšnih in drugačnih električnih priključkov, pa bodo za ceno priključno-hibridnega 308 verjetno raje pogledovali k čistokrvnim električnim modelom (npr. k podobno dragi Tesli Y).
In če je novi 308 že dodobra dohitel ter celo prehitel najbolj prepričljive predstavnike kompaktnega segmenta (tudi novega Golfa!), pa vsaj pri prehodu v električno prihodnost še išče priključek z ostalimi. Vsaj pri ceni.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Iskanje priključka"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kakor komu. Ampak meni ni ne vem kaj. Konkurenca, za moj okus, dela bolj všečna vozila.
Strinjam se z vsem napisanim in z plusih in minusih. Soliden avto v svojem rangu.
Ali lahko vsaj kdaj pa kdaj naredite test(e) osebnih vozil, ki jih kupuje večina pri nas – v cenovnem smislu nekega modela?!? Torej NE max “nahajpane”, ampak realnemu stanju primerni; to so ponavadi model iz 1/3 (deloma 2/3) cenovne lestvice. Hvala!
Če hočemo preizkušati karkoli zunaj tega, kar je za teste na voljo pri proizvajalcih, uvoznikih ali trgovcih, je običajno edina možnost nakup in potem morda vračilo izdelka. S telefoni in drugimi elektronskimi napravami se kaj takega da, z avtomobili pa je popolnoma nerealistično.
Ena plast te zgodbe je, da testna vozila sestavljajo in kupujejo načeloma zastopniki oziroma trgovci, ki skrbijo za testno floto novinarskih avtomobilov – odvisno, kako so organizirani – in morajo biti na koncu zanimiva za odprodajo. Naslednja je ta, da so (sploh v začetku prodaje modela) lahko omejeni s tem, kaj od pogonskih/opremskih kombinacij je na voljo, včasih gre tudi za vnaprej sestavljene modele ob lansiranju. Potem je tu še dejstvo, ki ga je zapisal Runač, da bi seveda vsi radi pokazali, kaj je v avtomobilih novega in drugačnega – običajno se to pozna tudi pri ceni, ampak je seveda tudi razumljivo in logično, ker če testni avtomobili ne bodo opremljeni z (dražjimi) opcijami, jih tudi svetovalci ne bodo mogli pokazat v praksi strankam in mediji ne bomo mogli pisat o njih. In nenazadnje: Slovenci načeloma radi kupujemo bolje opremljene nove avtomobile (izjema so znamke, kjer so zdaj že vstopni modeli založeni z opremo in temu primerno dražji), sploh v višjih razredih.
Saj veš kako je, trgovci imajo pač kot testne avte večinoma bolje opremljene modele, da lažje prepričajo kupce. In te iste potem dobijo tudi novinarji.
To je res, imaš prav.
Lahko pa bi vsi ti, ki delajo avto teste za revije, A.com, itn., skupno kaj naredili v drugo smer. Npr. pobuda, peticija…
Eden od primerov, kjer smo res potegnili črto in postavili zgornjo mejo, je zadnja PRIMA z modeli do 20k. Tukaj smo res hoteli ocenjevati avtomobile, ki se jih dobi za ta denar, ne njihovih (dražjih) približkov. Je pa to izjema in ne more biti pravilo. Mogoče še to: zastopnik znamke, ki pozna kupce ali želi izpostaviti prodajno zanimivo cenejšo/akcijsko kombinacijo, sam doda tak avto med novinarske testne avtomobile, če le lahko.
tu s pobudami in peticijami ne prideš nikamor. Tule štejejo le cekinčki. Če z dobro opremljenostjo pridobiš kupca, da ti izdatneje plača, prodajalec ne bo niti povohal nobene druge pobude in peticije.